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선박소개 및 용어해설
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투자펀드에 대한 이해를 돕기 위해 선박에 대한 정보를 제공합니다.
- 출처 : 대우조선해양, 삼성중공업
컨테이너선
Container Ship신속한 운송이 요구되는 화물을 취급하기 때문에 다른 종류의 선박에 비해 속도가 빠릅니다.
컨테이너는 20피트(TEU, Twenty-foot Equivalent Unit)와 40피트(FEU, Forty-foot Equivalent Unit)의 두 종류가 사용됩니다.
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벌크선
Bulk Carrier곡물, 광석 등 포장하지 않은 채 그대로 싣고 수송하는 선박으로 하층의 화물이 짓눌리지 않도록 중갑판으로 사이를 막지만 살물선에는 칸막이가 없는 것이 특징입니다. 항해 중 화물이 한쪽으로 쏠리지 않도록 톱사이드탱크, 호퍼탱크 등을 둡니다.
| VLBC (Very Large Bulk Carrier) | 18만에서 20만톤의 화물을 실을 수 있는 초대형 살물선으로, 20만톤 이상은 ULBC로 칭합니다. |
|---|---|
| 케이프사이즈 (Cape Size) | 남아프리카공화국 동쪽 해안 석탄 선적항인 리차드 항에 입항 가능한 최대 선형으로 10~15만톤급의 선박입니다. |
| 파나막스 (Panamax) | 파나마 운하를 통과할 수 있는 최대선형으로 6만~7만톤급 선박이 여기에 해당하며, 선박의 밑바닥을 운하의 밑바닥 처럼 평평하게 건조합니다. |
| 핸디막스 (Handymax) | 핸디사이즈보다 조금 큰 5만톤급 선박을 지칭합니다. |
| 핸디사이즈 (Handy Size) | 2만~4만톤급 규모의 배로 일정한 항로 없이 운항하는 것이 특징이며, 크기가 작기 때문에 접안시설의 규모에 구애받지 않고 시설이 빈약한 항구로도 자유로운 왕래가 가능합니다. |
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- 출처 : 대우조선해양, 삼성중공업
유조선
Tanker유조선은 화물창을 여러 개의 구획으로 나누고, 각 구획의 배관을 통해 원유나 석유제품을 운송하며 선체 구조는 화물창 벽이 곧 선체 외판이 되는 단일 구조였으나, 1983년부터 발효된 선박으로부터의 해양오염을 방지하기 위한 국제협약에 따라 화물 탱크의 보호적 배치가 취해지면서 바닥과 외판의 구조가 변했습니다.
| 원유 운반선 | 유전이 있는 수출국 터미널에서 정유공장이 있는 수입국 터미널로 원유를 운송하는 역할을 하는 선박으로, 적재 가능한 원유량으로 크기를 표시합니다. |
|---|---|
| 셔틀탱커 | 해저유전의 원유를 생산하고 저장하는 FPSO로부터 해상에서 원유를 전달받아 육상터미널로 운반하는 선박입니다. FPSO와의 근접작업 중 충돌을 방지하기 위해 조종 성능이 요구되기 때문에 컴퓨터를 통해 트러스터와 프로펠러, 러더 등을 제어함으로써 원하는 선박의 위치와 방향을 유지하는 Dynamic Positioning 시스템을 장착합니다. |
| 정유 운반선 | 탱커선 중에서 정유과정을 거친 석유제품을 운반하는 선박으로 정유공장 지역에서 전세계 석유제품 소비지로 운송하는 역할을 합니다. 통상 파나막스 이하 크기로 다품종의 화물을 동시에 운송하기 때문에 화물창의 구획이 많은 복잡한 구조를 갖습니다 |
| ULCC | Ultra Large Crude oil Carrier의 약자로 30만톤급 이상의 초대형 유조선입니다. |
| VLCC | Very Large Crude oil Carrier의 약자로 초대형유조선을 이르며 20~30만톤까지의 선형이 여기에 해당합니다. |
| 수에즈막스 (Suezmax) | Suez Canal Maximum의 준말로 수에즈 운하를 만재(滿載)한 상태로 통과할 수 있는 최대 선형입니다. 13만~15만톤급의 선박으로 배 밑바닥을 수에즈운하의 밑바닥처럼 뾰족하게 건조합니다. |
| 아프라막스 (Aframax) | 아프라(Afra)는 운임, 선가 등을 고려했을 때 최대의 이윤을 창출할 수 있는 이상적이고 경제적인 사이즈란 뜻으로 통상 9만 5천톤급 선박을 지칭하며 8만~11만톤까지 포함합니다. |
| 파나막스 (Panamax) | 파나마 운하를 통과할 수 있는 6만~7만톤급의 선박입니다. |
| MR(Medium Range) Tanker |
석유제품 운반선으로 3만~5만톤급의 선박 |
| LR(Long Range) Tanker | 석유제품 운반선으로 MR탱커 보다 장거리 운송에 사용하는 선박으로 화물 적재량에 따라 LR 1(6만~8만톤), LR 2(8만~12만톤)급으로 구분 |
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- 출처 : 대우조선해양, 삼성중공업
화학제품운반선
Chemical Tanker고순도 유지가 요구되거나 부식성이 강한 화학제품을 전문 운송하는 선박으로 화물창 및 배관에 특수도장, 스테인레스강을 사용하는 것이 가장 큰 특징입니다. 정유운반선보다 작은 선박이 대부분으로, 액체 화학제품은 종류도 많고 화학.물리적인 성질이 달라 운항중 세심한 주의가 필요합니다. 여러 종류의 화학제품을 동시에 운송할 수 있도록 화물창 구획이 많고, 화물간 오염방지를 위한 화물창별 독립 배관계통이 구성됩니다. 더불어 선박운영의 유연성을 확보하기 위해, 정유제품도 운송할 수 있는 Product/Chemical Tanker의 형태가 많습니다.
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- 출처 : 대우조선해양, 삼성중공업
액화천연가스 운반선
LNG CarrierLNG선은 천연으로 생산되는 비석유계 액화 천연가스를 운반하는 선박입니다. LNG의 주성분은 메탄(비등점 -162℃)이 90% 이상을 차지하며, 액화된 메탄의 부피는 기체상태 부피의 1/600, 비중은 0.42입니다. 고압과 극저온 상태에선 일반 금속의 취성(깨어지는 성질)이 크게 증가하므로 이를 피하기 위해 LNG선 화물창은 특별한 강철로 제작되어야 하며, 저온 유지를 위한 냉동장치와 보온설비가 필요합니다.
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- 출처 : 대우조선해양, 삼성중공업
액화석유가스 운반선
LPG CarrierLPG는 프로판가스(비등점 -42℃)와 부탄 가스(비등점 -5℃)로 구성돼 있으며, 액화시키는 방법에 따라 가압식(상온에서 압력을 높여 액화)과 저온식(대기압 하에서 온도를 낮춰 액화)으로 구분합니다.
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Greetings from CEO
"By effective and stable management of ship funds, we will support the Korean shipping industry to contribute to raise the competence of shipping industry and revitalize shipping finance with our utmost effort."
Hello, my name is Jung Hwa Young, President and CEO of KAMCO Ship Investment Management. Thank you for visiting our website.
We are a ship investment management company operating 'KAMCO Ship Fund' established by Korea Asset Management Corporation(KAMCO). We were founded to manage 'Restructuring KAMCO Ship Fund', which was raised to reinforce the competitiveness of the domestic shipping industry following the global financial crisis in 2008. By 2020, we have contributed to the growth of the Korean shipping industry by managing 113 KAMCO Ship Funds in a systemic and efficient way.
Following 'Development policy of the tonnage bank(Jul 2014)', ‘Reinforcement plan of the competitiveness of the shipping industry(Oct 2016)’ and ‘5-year rebuilding plan of shipping industry(April 2018)’ announced by the Korean government, KAMCO invested around 1 trillion and 190 billion Korean won to ship delivery until 2020 and will expand the investment continuously. In line with this plan, we will actively support KAMCO to play a leading role in ‘revitalizing domestic shipping finance’ by supporting on ship delivery and thorough fund management.
Despite the gradual recovery of the shipping market, a crisis of the Korean shipping industry is still ongoing due to COVID-19 and, industrial paradigm and structural changes of the shipping industry caused by the 4th Industrial Revolution. Thus, we will support the Korean shipping industry to take a step forward with our utmost effort by proactive risk management of ship funds and provision of leading shipping market reports.
We sincerely ask for your attention and support.
Thank you,
OVERVIEW
KAMCO Ship Investment Management Company (KAMCO SIMC) is a company licensed by ‘Ministry of Oceans and Fisheries’ in accordance with Article 31 of 「Ship Investment Company Act」
The business outreaches to the purchase and charter of ships, financing from domestic and overseas financial institutions, issuance of bonds and stocks, management and disposal of purchased ships, and etc., on behalf of Ship Investment Company (SIC)
- Since the global financial crisis in 2008, KAMCO SIMC operated and cleared successfully 33 shipping funds built by Korea Asset Management Corporation (KAMCO) with the restructuring funds by March 2015.
- In July 2014, Korean government decided to develop ‘Tonnage Bank’ to support the local shipping industry based on the account from KAMCO. As a result, KAMCO SIMC was reestablished as a subsidiary of KAMCO in March 2015 to professionally and exclusively manage shipping funds provided by KAMCO.
| Corporate Name | KAMCO Ship Investment Management Co., Ltd. |
|---|---|
| Date of Establishment | 23rd June, 2009 |
| Paid-in Capital | KRW 7.0 billion |
| Shareholder | Korea Asset Management Corporation (100%) |
| CEO | Jung Hwa Young |
| Address | BIFC 53FL, 40, Munhyeongeumyung-ro, Nam-gu, Busan, 608-828, Korea TEL : +82 51 660 5500 FAX : +82 51 660 5532 |
KAMCO Shipping Fund Structure
